Чаму масла становяцца ўсё больш маловязкими?

Чаму масла становяцца ўсё больш маловязкими?

Аднойчы многія аўтарамонтныя заводы, незалежна ад таго, якое алей для тэхнічнага абслугоўвання транспартных сродкаў, павінны замяніць алей з глейкасцю 40, простае і грубае, якое дакладна адлюстроўвае вытворчы працэс большасці рухавікоў у год.

У наш час усё больш нізкая глейкасць алею стала тэндэнцыяй развіцця рухавікоў і прамысловасці змазачных матэрыялаў, Японія, Паўднёвая Карэя і Злучаныя Штаты, у тым ліку нямецкая сістэма, якая выкарыстоўвае алей з высокай глейкасцю, таксама прапагандуюць выкарыстанне маркіроўкі з нізкай глейкасцю ( 0W20, 0W30, 5W20) алей. Дык чаму алею становяцца ўсё больш низковязкими?

Тэхналогія апрацоўкі рухавікоў становіцца ўсё больш і больш складанай

З развіццём тэхналогій тэхналогія апрацоўкі рухавіка становіцца ўсё вышэй і вышэй, зазор паміж дэталямі становіцца ўсё менш і менш, і рухавік з такімі высокадакладнымі дэталямі мае нізкія патрабаванні да глейкасці алею. Хуткасць патоку алею з нізкай глейкасцю можа хутка дасягнуць частак паверхні трэння для поўнай змазкі рухавіка.

Ахова навакольнага асяроддзя, эканомія паліва асяроддзя

Алей з высокай глейкасцю прывядзе да дрэннай змазкі, павялічанага расходу паліва, праблем з моцным шумам, выкарыстанне алею з нізкай глейкасцю таксама паменшыць супраціўленне рухавіку, а таксама знізіць расход паліва, паменшыць выкіды, у адпаведнасці з міжнароднай прапагандай энергазберажэння і аховы навакольнага асяроддзя абарона тэхналогіі аўтамабільнай вытворчасці.

Праблема нізкай трываласці алейнай плёнкі была вырашана ўсім працэсам сінтэзу

Калі рухавік працуе, паміж дэталямі будзе пласт алейнай плёнкі, каб абараніць дзве труцца паверхні ад кантакту. Калі ўстойлівасць алею пры высокай тэмпературы недастатковая, алейная плёнка разарвецца, і дэталі рухавіка страцяць абарону, а прамое трэнне прывядзе да зносу.

Многія людзі ставяць пад сумнеў трываласць алейнай плёнкі алею з нізкай глейкасцю, і прычына, па якой цяпер алей з нізкай глейкасцю шырока прасоўваецца, неаддзельная ад камбінацыі цалкам сінтэтычнага алею.

Абарона сінтэтычнага алею можа быць дасягнута пры вельмі нізкай глейкасці алею і дастатковай трываласці алейнай плёнкі і ўстойлівасці да зруху пры высокай тэмпературы, так што рухавік можа выкарыстоўваць меншую глейкасць алею для забеспячэння змазкі і зніжэння расходу паліва, забіваючы адразу двух зайцоў.

Ribang SP/C5, GF-6 і іншыя стандартныя алею маюць 20 класаў глейкасці, якія могуць паменшыць знос рухавіка, стымуляваць магутнасць рухавіка, палепшыць эканомію паліва і прынесці незвычайную прадукцыйнасць вашаму аўтамабілю!

Не толькі выдатная змазка, але і добрая ачышчальная здольнасць і стабільнасць. Ён можа звесці да мінімуму знос шлама і дэталяў з адкладамі вугляроду, а таксама падтрымліваць належны ўзровень глейкасці алею пры высокай тэмпературы і высокай хуткасці рухавіка, каб забяспечыць эфектыўную герметызацыю і паменшыць расход алею.